文/宋双辉
在38女神节这天，我开启了一段三天72小时的希腊之旅，就是为了体验全新保时捷Carrera敞篷版。
作为首批全球试驾媒体中唯一的女生，在雅典海边崎岖山路开了整整一天之后，我不得不说，幸好这是保时捷，同级跑车中对女性最友好的一款，才让我能够顺利完成将近公里的试驾路程。
也正是因为它如此“好开”，甚至让我产生了一种自己驾驶技术很牛的错觉，湿滑山路都能轻松驾驭了。除了头发被海风吹得形象全无，这款敞篷跑车对女司机简直不能更nice，也难怪保时捷的车主中女性比例比其他跑车都要高很多。
今年1月保时捷在西班牙举行了全新保时捷Carrera硬顶版车型的海外首试，两个月之后，敞篷版车型在日内瓦车展上亮相，紧接着我们就在雅典进行了全球首试。
敞篷版车型总是给人一种过于浪漫而显得不够运动的印象，当然不得不承认买敞篷跑车的人内心肯定充满情怀，但是这并不代表敞篷跑车在性能上就会比硬顶版车型有任何妥协。
而且敞篷跑车的复杂性往往更高，因为在工程方面有不少难度要克服，比如如何保证软顶的坚固性与安全性，如何保证操控性能，如何避免噪音的不良感受和异响。
不得不说这一代保时捷Carrera敞篷版在上面提到的细节上都做到了近乎完美。不过在聊工程之前，还是简单介绍一下它在设计上的变化。
我们一直称保时捷的设计师是最轻松的，只要不停地向经典致敬就行了，而在这一代车型上，设计师们也很尽职的完成了这份致敬工作，当然依然有很多细节元素给人以眼前一亮的感觉。
比如在轴距不变的前提下，全新保时捷的车身加长了20mm，而车身宽度明显加大，前桥总体加宽了45mm，让它整体更加扁平厚实，充满力量感。车尾最吸引眼球的则是全新设计的贯穿式LED尾灯。
内饰给人的感觉眼前一亮，因为在超跑车型中这种设计风格已经相当有科技感了。仪表盘中只有中间的转速表是传统物理指针的，其他两个模拟式转速表的左右两边各有一个液晶显示屏，而且是无框设计，有一种悬浮感。
但是这里有一个明显的Bug，而且在问过了不同国家不同身高体型的媒体之后大家都有同样的感受：就是不管怎么调节，最边上的仪表盘都要被方向盘遮挡一部分。
当然了，和畅快的驾驶体验相比，这种细节可以忽略。
希腊这几年经济不怎么样，不过道路维护的确实不错，加上欧洲人开车的素质都比较高，而且车速都奇快，所以在雅典试驾跑车整体感受很愉悦。再加上雅典的碧海蓝天，和敞篷车很配。
这一路我们驶过了九曲十八弯的盘山公路，也有乡间碎石小道，还有被雾气打湿的湿滑路面，而保时捷Carrera敞篷版都应对自如。
保时捷对全新一代的3.0升六缸水平对置涡轮增压发动机进行了改良，各项指标全面提升，输出功率提高了22kW（30PS）至kW（PS），峰值扭矩提高了30Nm，在2,-5,rpm的转速区间就能实现Nm的最大扭矩。
我们试驾的后驱版车型百公里加速3.9秒，选装SportChrono组件之后能够达到3.7秒。
全新的变速箱也由7速PDK（保时捷双离合器变速箱）升级为了8速PDK，这个升级主要的作用是留出了赋予空间可以在不久的将来拓展为混合动力车型。
上路之后，我一个对速度与激情没有特别喜好的女司机，都被它的声浪效果折服了。这次保时捷对全新的排气系统进行了重新设计，响应速度非常直接，一脚油门下去就会释放出激情洋溢的排气声浪。
为了提高全新的操控敏捷性和动态转向能力，保时捷将前轮的响应性能提高了11%，连续弯道上的表现格外突出。而且后轮轮胎比前轮宽的设计，也让车辆稳定性有所提升。
再加上各种各样的电子辅助系统和黑科技，比如全球首创的能够探测路面积水的Wet（湿地）驾驶模式，让你的驾驶技术不管多菜（比如我），都能够从容应对各种道路情况，想开失控都很难。
此外，保时捷也加强了的智能化表现，增加了许多驾驶辅助系统，比如自适应定速巡航控制系统、带交通标志识别功能的车道保持辅助系统、可以发出视觉警告的车道变换辅助系统、带热成像红外线摄像头的夜视辅助系统等等。
当然了，前提是你有充裕的资金，可以随心所欲的添加各种选装配置。比如我们体验的这款基础售价.8万的后驱版Carrera敞篷版，精心武装之后的价格也要多万了，当然，对于喜欢敞篷跑车的人来说，尤其是女性车主，这都是一款真香的选择。